Le droit de réparer le mouvement exige des pièces, des diagnostics et un accès aux fabricants

L'information permettrait aux particuliers et aux ateliers de réparation indépendants de réparer les appareils

Par Mary Lhowe/ Contributeur d'ecoRI News

29 juin 2023

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La plupart des Américains de moins de 40 ans n'ont jamais vu un exemple réel d'un mécanicien d'arbres d'ombrage : un gars dans une allée ou au bord d'un trottoir, penché bas sous le capot ouvert d'une voiture, des clés et des pièces éparpillées sur le trottoir, bricolant les tripes. de son véhicule pour le faire fonctionner.

Depuis le début des années 1980, lorsque les systèmes informatiques ont commencé à prendre en charge le fonctionnement des voitures, le mécanicien d’arbres d’ombrage a disparu en tant qu’icône culturelle ; la réparation automobile est désormais majoritairement entre les mains de professionnels.

Mais un groupe national de militants du mouvement pour le droit à la réparation souhaite revenir en arrière pour de nombreux autres produits de consommation. Ils visent à forcer les fabricants à donner aux consommateurs accès aux pièces, outils, informations de diagnostic et codes logiciels qui permettraient aux particuliers et aux ateliers de réparation indépendants de réparer de nombreux appareils, tels que les téléphones portables, les ordinateurs portables, les ordinateurs, les drones, les appareils photo, les fauteuils roulants électriques, et du matériel agricole.

Les partisans du droit à la réparation affirment que certains fabricants – deux contrevenants majeurs étant Apple et John Deere – détiennent un monopole injuste et inutile sur les réparations. Cela permet aux fabricants d'équipement d'origine de restreindre l'accès aux pièces et aux informations uniquement à leurs concessionnaires contractuellement autorisés. Cela pousse souvent les consommateurs à jeter les appareils électroniques présentant de petits problèmes, comme une batterie défectueuse, qui pourraient être réparés à la maison ou dans un petit magasin, et à en acheter de nouveaux à la place.

Cette tendance affecte l'environnement car les appareils électroniques réparables, qui aspirent beaucoup de ressources naturelles simplement pour être construits et mis sur le marché, finissent à la poubelle ou, au mieux, dans les systèmes de recyclage, à hauteur d'environ 50 millions de tonnes par an. année, dans le monde entier.

Il est intéressant de noter que le mouvement tire une grande partie de son dynamisme des agriculteurs des grands États agricoles du Midwest qui sont furieux – sans exagération – de ne pas pouvoir accéder aux pièces et aux codes logiciels nécessaires pour effectuer des réparations de base sur leurs coûteux tracteurs John Deere.

En fait, la première tentative infructueuse du Rhode Island pour un projet de loi sur le droit à la réparation, en 2022, a été initiée par des plaintes d'un agriculteur de Lincoln qui ne parvenait pas à effectuer une réparation rapide et basique sur son tracteur John Deere.

Au moins 30 projets de loi R2R ont été déposés au Congrès et dans les législatures des États au cours des deux dernières années seulement. Les lois R2R ont été adoptées avec succès au Colorado, au Massachusetts, au Minnesota et à New York depuis 2020.

Aux côtés des agriculteurs qui souhaitent pouvoir réparer leurs tracteurs, le mouvement R2R est piloté par le Public Interest Research Group (PIRG) américain et ses filiales étatiques ; Green Century Funds, un fonds commun de placement qui encourage les entreprises à adopter des pratiques respectueuses de l'environnement ; et plusieurs entreprises innovantes telles que iFixit qui trouvent des moyens de trouver des pièces et de réparer des appareils électroniques à travers une sorte de mouvement communautaire de bricolage de cow-boy.

Nathan Proctor, directeur principal de la Campagne pour le droit à la réparation pour l'US PIRG, a déclaré que l'objectif de R2R est de créer un « écosystème de réparation robuste et compétitif de petits appareils électroménagers et d'ateliers de réparation semblable à celui d'il y a 30 ans ». Les gens devraient disposer d’une gamme complète d’options pour faire fonctionner ce qu’ils possèdent.

Il a qualifié le système actuel dans lequel les constructeurs contrôlent l'accès aux pièces détachées et à l'information – souvent par l'intermédiaire de concessionnaires où le personnel et la formation peuvent être faibles – de système économique « capturé ». « Il s’agit d’une situation économique toxique dans laquelle vous possédez une chose nécessaire, vous en avez le monopole et vous pouvez facturer ce que vous voulez » pour l’accès, a déclaré Proctor.

Prenant l'exemple d'un tracteur agricole, il a dit quelque chose d'aussi simple qu'un clignotant « parle » à l'ordinateur principal de la machine. Pour réparer un clignotant, il faut mettre une pièce physique puis mettre à jour le calculateur pour s'y connecter. Sans accès au logiciel, cela ne peut pas être fait.

"C'est comme si vous achetiez un ordinateur et deviez payer HP pour se rendre chez vous et installer le pilote au coût de 1 100 dollars", a déclaré Proctor.