Qui l'aurait deviné ? L’anxiété liée à l’autonomie diminue après l’achat d’un véhicule électrique !

Une étude récente portant sur plus de 16 000 propriétaires de VE au Canada a montré que les préoccupations courantes avant l'achat concernant la possession d'un VE – notamment l'autonomie, les performances par temps froid et la dégradation de la batterie – diminuent considérablement après l'achat.

L'étude, commandée par l'Association canadienne des automobilistes (CAA) et menée par PlugShare Research, a également révélé que les conducteurs canadiens de véhicules électriques étaient préoccupés par les infrastructures de recharge publiques, plus du tiers des personnes interrogées (36 %) n'ayant pas la confiance nécessaire pour conduire leur véhicule. EV lors d'un long voyage en voiture.

D'autres données ont montré que peu de propriétaires de véhicules électriques étaient encore prêts à s'engager à offrir des foyers entièrement équipés de véhicules électriques, la plupart des conducteurs canadiens de véhicules électriques (67 %) possédant toujours un véhicule à moteur à combustion interne (ICE), qu'ils sont plus susceptibles d'utiliser plus longtemps. voyages.

Ian Jack, vice-président des affaires publiques de l'Association canadienne des automobilistes, a déclaré : « Nous savons que les ventes de véhicules électriques augmentent, mais beaucoup de gens ont encore des questions. Nous pensons que cette recherche – sur les expériences réelles des conducteurs de véhicules électriques au Canada – apporte un éclairage important sur les véritables problèmes et sur les domaines dans lesquels les acheteurs potentiels peuvent peut-être moins s'inquiéter.

En tant que propriétaire de VE de longue date ici en Australie, je peux certainement attester que l'anxiété liée à l'autonomie (la peur de manquer de charge sans aucun moyen de recharger dans un délai raisonnable) disparaît complètement avec la possession d'un VE à plus longue autonomie.

Après tout, pour une conduite normale, je n'ai besoin de recharger mon Kona électrique qu'une fois toutes les deux ou trois semaines, et si nécessaire, une charge CC sur des trajets plus longs prend le même temps qu'une pause de conduite normale.

Même avec un véhicule électrique à courte autonomie (comme ma deuxième voiture, une Mitsubishi iMiEV avec environ 70 km d'autonomie restante), l'anxiété liée à l'autonomie est mieux décrite comme une « conscience de l'autonomie ». Connaissance de la portée d'ailleurs :

Lorsque je discute avec d'autres propriétaires de véhicules électriques, il semble certainement que mon « confort d'autonomie » dans les véhicules électriques à longue et courte portée soit la norme. Cependant, l’Australie est encore au début de la courbe d’adoption des véhicules électriques et les données empiriques similaires collectées auprès des conducteurs de véhicules électriques sont rares sur le terrain.

Par conséquent, étant donné que le Canada est comparable en termes de taille de population et légèrement plus grand en superficie (et qu'il est légèrement en avance sur l'Australie en termes d'adoption des véhicules électriques – pour 2022 : près de 8 % de ventes de voitures neuves là-bas, contre 4 ici), les données du Canada est susceptible de donner une bonne indication de ce qui pourrait se produire ici maintenant et dans un avenir proche.

Il est intéressant de noter que ces données montrent que, représentant environ 8 % des ventes de voitures neuves, les conducteurs canadiens de véhicules électriques sont déjà satisfaits de leur choix, mais commencent à s'inquiéter du fait que les infrastructures de recharge publiques doivent rattraper leur retard dans la transition.

Selon les rapports, ces sentiments semblent croître ici également – ​​mais ce dont nous avons maintenant besoin, ce sont des données concrètes provenant des conducteurs australiens de véhicules électriques. De cette façon, nous pouvons utiliser une approche fondée sur des données probantes pour pousser nos gouvernements à mieux soutenir la transition vers les véhicules électriques.

De telles données éclaireraient les campagnes de sensibilisation et d’information sur les véhicules électriques nécessaires – y compris sur quoi elles doivent se concentrer pour apaiser les craintes potentielles – ainsi que les orientations que la politique gouvernementale doit prendre pour répondre aux futurs besoins de recharge AVANT que des goulots d’étranglement ne commencent à se développer.

Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur à The Driven and Renew Economy. Il travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et travaille actuellement en tant que formateur/superviseur en matière de sécurité électrique des véhicules électriques pour l'Université de Melbourne. Il fournit également un soutien à la transition EV aux entreprises, au gouvernement et au public par le biais de son cabinet de conseil en transition EV, EVchoice.